Меню
  Страны Азии
  Страны Восточной Азии
  Страны Юго-Восточной Азии
  Страны Южной Азии
  Страны Юго-Западной Азии
  Страны Центральной Азии
  Австралия и Океания
  Азия — тесты
  Карта сайта


  Популярные новости
загрузка...


История Павелецкого вокзала


Вокзалы Москвы

Нарядное, приметное издалека здание, с возвышающейся центральной частью и симметричными пристройками по бокам; по фасаду – огромные окна, едва ли не вровень с входной дверью. Такими вот роскошными каменными палатами предстал перед пассажирами и жителями Зацепы в 1900 году новый железнодорожный вокзал, получивший тогда название Саратовского.

Однако прошёл не один год, прежде, чем это броское сооружение было построено. Решались важные вопросы, среди которых: кто будет владельцем новой ветки, а стало быть, и будущего вокзала, – Рязанско-Уральская или Московско-Казанская железная дорога? Где будет находиться новая станция? Среди предлагаемых вариантов рассматривались местность возле Спасской заставы, Дровяная и Конная площади. В итоге под застройку  было отведено пятнадцать десятин болотистой земли на Зацепе. Эта территория, как оказалось, больше всего подходила под будущий Павелецкий вокзал. Конечно, низину пришлось предварительно засыпать, на что ушло немало грунта, но в то же время, эта часть Замоскворечья находилась ближе всех остальных к центру, к Красной площади, да и жилых помещений под снос было очень мало. Наконец, осенью 1898 года был заложен фундамент вокзала. Весной следующего года было развёрнуто строительство.

Кстати, для своего времени здание Саратовского вокзала получилось довольно современным.  В нём всё было рассчитано до мелочей: с главного фасада находились входы, откуда можно было попасть в вестибюль. Помимо залов для публики, билетных касс и багажных отделений, здесь имелись аптека, телеграф, буфет. Операционный зал был разделён, как и полагалось по действующим на тот момент нормам, на несколько частей – чтобы отделить пассажиров первого и второго классов от третьего.

Однако, как оказалось вскоре, Саратовский вокзал стал лишь началом масштабного строительства, благодаря которому глухая сторона превратилась в один из процветающих районов. На пустоши, что напротив вокзала, начали возводиться дома, появились трактиры, лавки, конторы, меблированные комнаты, были проложены рельсы для конки, а в дальнейшем и для трамвая. Целый квартал был отведён под Зацепский рынок, который стал довольно популярным – товары привозились по железной дороге, а стало быть, обходились дешевле.

После войны вокзал был переименован – по названию посёлка Павелец в Рязанской области.

В начале 80-х годов прошлого столетия пришло время реконструкции, однако было решено оставить максимально нетронутым внешний вид вокзала. Сегодняшний Павелецкий вокзал – это современное здание с тем же узнаваемым силуэтом, однако гораздо большее по объёму внутри. Просторные залы, комфортные помещения, новые системы обслуживания, возможность принять около десяти тысяч человек одновременно – таким выглядит вокзал сейчас. У Павелецкого вокзала находится метро «Павелецкая», южный вестибюль которой после реконструкции  1987 года оказался встроенным непосредственно в здание вокзала. Также была реконструирована и Павелецкая площадь.

На Павелецкий вокзал прибывают сегодня поезда из Среднего и Нижнего Поволжья, Центрального Чернозёмья, некоторых городов Кавказа, Донбасса. Попадая сюда, вы, конечно, не решите вопроса, как добраться до Внуково или до Шереметьево, зато вот уже несколько лет ходит аэроэкспресс в самый большой аэропорт России – Домодедово.





SQLite not install on server