Меню
  Страны Азии
  Страны Восточной Азии
  Страны Юго-Восточной Азии
  Страны Южной Азии
  Страны Юго-Западной Азии
  Страны Центральной Азии
  Австралия и Океания
  Азия — тесты
  Карта сайта


  Популярные новости
загрузка...


Древняя Финикия, Крит и Сирия



Мореходы Крита и Сирии сыграли важную роль в развитии судостроения в древности. Исследования археологов подтверждают: уже в 3 тыс. до н. э. Крит был могучей морской державой. К сожалению, до нас дошло слишком мало сведений о мастерстве критских корабелов. Представление о судах флота, который долгое время господствовал на Средиземном море, можно составить только по изображениям на ассирийских и египетских барельефах, сосудах и печатях, а также по свидетельствам живших гораздо позже греческих и римских историков.


Киль и шпангоуты

Древнесирийские корабелы были первыми, кто начал строить наборные суда с килем и шпангоутами (об этом свидетельствуют древние изображения и тексты древнегреческого историка Геродота). Однако и критские суда имели наружный киль и шпангоуты. Позднее это новшество взяли на вооружение и финикийцы.

И сирийцы, и критяне, и финикийцы устанавливали на своих кораблях боевые тараны и два ряда весел. Вдоль всего корпуса судна тянулся мостик, на котором размещались воины и кормчий. Уже в то время суда приобрели характерный облик. На них устанавливали декоративную кормовую оконечность — акростоль, боевые площадки защищали щитами, таран оковывали бронзой, для размещения гребцов к корпусу пристраивали вытянутые галереи — кринолины. Форштевень украшали скульптурными изображениями головы лошади или осла — символами продолжительных путешествий. Длина критских и финикийских судов достигала 30 м, отношение ширины к длине составляло 1 : 6. На торговых судах имелись подпалубные грузовые помещения. На мачте располагалась специальная корзина для матроса-наблюдателя. Кроме больших кораблей, строились также небольшие рыболовные суда — кумбы.


Вездесущие финикийцы

Во 2 тыс. до н. э. лучшими мореплавателями древнего мира и строителями самых совершенных судов считались жители Древней Финикии. Финикийцы постоянно расширяли свои торговые связи, предпринимали дальние морские экспедиции, к тому же они располагали большим количеством качественной древесины для строительства кораблей. Свои колонии финикийцы основали по всему побережью Средиземного моря, а их торговые суда первыми прошли пролив Гибралтар и вырвались на просторы Атлантики, добравшись до Британских островов и западного побережья Африки.

Расцвет финикийского мореплавания был прерван нашествиями кочевников-семитов, затем ассирийцев и египтян. Крупнейшие торговые города Финикии на средиземноморском побережье неоднократно разрушались. Мастера-корабелы гибли, знания утрачивались, технические решения приходилось восстанавливать по крупицам или искать заново. Все это требовало немало времени, а тем временем этруски, греки, римляне, карфагеняне активно осваивали просторы Средиземноморья и, в свою очередь, добивались успеха в строительстве все более быстрых и грузоподъемных кораблей.

В конце 1 тыс. до н. э. финикийский флот утратил свое значение. Начиналась новая эпоха в кораблестроении, в которой главную роль было суждено сыграть жителям приморских городов Древней Греции.

Историки судостроения считают, что основой корпуса финикийских военных судов служил выдолбленный древесный ствол, — он создавал необходимую продольную прочность корпуса. К этому стволу присоединялись два полукорпуса, обеспечивавшие поперечную остойчивость и вместимость судна. Такая конструкция с центральным долбленым корпусом (моноксилом) позднее использовалась в древнерусских лодиях и запорожских «чайках». Сами финикийцы называли свои суда «морскими конями».

Финикийцы были первыми, кто позаимствовал у критских и сирийских корабелов киль и обшивку на шпангоутах. Но уникальным изобретением финикийских мореходов стала сплошная палуба, не позволявшая волнам заливать грузы в трюмах. Такие суда могли выдержать долгие морские путешествия. Длина корпуса финикийских торговых кораблей достигала 31,6 м, а ширина — 4,8 м.




SQLite not install on server